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【时间分类】20050602
【文献出处】经济日报
【正 文】
最新汽车行业权威统计数据显示，近期国内轻型客车市场格局出现重大变化，经济型轻客第一团队长期保持的三足鼎立的均衡态势，日前突然被打破。据统计，今年1-4月，由于新的产品组合得力，带动了风景轻客系列产品整体销量火速蹿升，销售增长率创造了轻客行业第一，由于销量和市场占有率的急速扩张，风景品牌因此从行业季军品牌跃升至行业第二。
据业内专家分析，近年来，轻客行业竞争日趋激烈，不过，虽然各品牌市场份额小幅度的此消彼长不断出现，但经济型轻客总体格局始终保持了一种相对稳定和平衡状态，那就是以金杯、得利卡、风景等品牌稳居第一梯队，此外其他品牌偏安于个别区域市场。然而，专家认为，这次风景品牌的突然发力，可能昭示着这种平衡将从根本上被打破。
这次市场格局的剧烈变化有着非常耐人寻味的特点：以往的强势品牌销量变化基本上是同升同降，大家要增长都增长，无非是增长的幅度略有不同而已，另外，各个品牌的销售走强也往往伴随着整个轻客市场大势上扬。然而，此次的突变却呈现出多数轻客品牌普遍销量下滑、轻客市场整体低迷而惟有风景轻客一枝独秀的局面。
据统计，从去年年中开始至今，由于受MPV的挤压、消费需求的萎缩等种种因素影响，轻客市场整体走势持续滑落，今年1-4月，几大强势品牌的销量与去年同期相比都出现大幅度下降，只有风景轻客一个品牌的销量放量增长，比去年同期上升了40%。风景轻客如此迅猛的上升势头成了行业惟一亮点。
轻客市场今年1-4月的变化说明，企业依照传统的轻客消费需求提供相应的轻客产品，这样的竞争策略已经无法取得销售的增长和改观。从去年开始，消费者对传统轻客的需求就已经走上了持续萎缩不归路。而风景轻客在今年头4个月“非常”增长，恰恰是因为风景轻客的产品组合和营销策略发生了变化，从以往被动地满足传统的消费需求，变成通过新推出的强势产品来主动创造新的消费需求、主动引导消费和市场的走向。例如，风景轻客今年主推的新品风景快运，与同类产品相比表现出了突出的安全性、超强承载性、领先的节油性和方便性以及优越的可靠性等优势，确保了给消费者创造出多重新利益和新价值。因此，风景快运这款实用多功能和超高性价比的轻客产品，一投放市场就迅速拉动了新的消费需求，在很多地区都被经销商形容为“卖疯了”，成为带动整个风景轻客旺销的主流产品。
今年前4个月轻客市场的格局巨变，还反映出一个新奇的特征：通常全国性的轻客品牌在具体的区域市场，一般是几大品牌和当地的地方品牌共同来分割当地市场，而且在有的区域市场还是当地一些区域品牌成为主流。然而，今年1-4月的轻客各区域市场出现重大变化，风景这样的全国性强势轻客品牌，竟然在许多的传统轻客必争之地，取得了在区域市场独霸天下的优势、成为了区域市场垄断性品牌。
专家分析，出现这种全国性品牌垄断区域市场的现象，正折射出国内轻客市场经过多年充分竞争，已经到了将由极少数优势品牌掌握整个轻客竞争话语权的阶段，个别强势品牌全面整合全国轻客市场已经成为势不可挡的潮流。
【时间分类】20050527
【文献出处】中国工业报
【正 文】
今年前4个月，上市公司整车销售总体业绩表现不佳，虽然4月情况有明显好转，但受前3个月的拖累，半数以上车型的累计销量仍呈现较大幅度下降。上海通用和上海大众表现继续低迷，累计销售情况均逊于主要竞争对手（现代、丰田、广本）；一汽轿车自主品牌（红旗）产品销量降幅近50%，马自达在降价后销量恢复情况尚可；一汽夏利的主导产品夏利轿车销量累计增幅达65%，是基本型乘用车中表现惟一突出的产品；长安汽车的铃木系列轿车销量的降幅较大，长安福特有小幅下降，新产品CM8 4月销量有较大回落；中华轿车和华晨金杯轻型客车销量有较大下降，但宝马系列销售增长较快，有望成为公司重要的收益来源；国内成品油价格上涨对SUV的冲击巨大，长丰猎豹系列销售持续萎靡，4月虽有所反弹，但全年销售前景仍不容乐观。
商用车市场情况相仿。福田轻卡销量同比微增，重卡累计增长18%；江淮轻卡累计同比下降19.7%，全年20%的增长目标受到威胁，MPV累计增长13.2%，距离40%的计划增长目标也有较大距离；江铃轻卡累计同比下降了15%。
值得关注的是天津一汽夏利4月销售19554辆，同比增长65.%，前4月累计销售60256辆，同比增长44.3%，占轿车市场份额的8%，占排量1升以下乘用车市场份额的50%。基于对小排量乘用车销售前景的乐观预期，我们对夏利销售前景看好。但由于产能利用率已接近极限，因此其市场份额的进一步提高将受到。
上海通用前4月累计销量同比下降23%，上海大众前4月累计销量同比下降61%，全年销售前景难以乐观。作为上述两公司的零部件主要供应商，上海汽车主营业务收入大幅下滑难以避免。
【时间分类】20050526
【文献出处】中国交通报
【副 标 题】刘金晓/姚锋/贾刚为
【正 文】
记者从5月24日至25日在杭州召开的全国农村客运网络化试点工作经验推广会上获悉，今后一个时期，我国发展农村客运的指导方针是：按照统筹经济社会协调发展的要求，遵循“立足需求，合理布局；引导，市场运作；集约经营，规范管理；安全经济，协调发展”的原则，加快农村客运基础设施建设，提高农村客运通达深度，推进城乡客运一体化进程，不断改善运力结构，不断优化服务水平，做到路通车通，协调发展。
2003年2月，交通部组织开展了农村客运网络化试点工程。在东、中、西部地区，选定了浙江、广东、河北、河南、江西、内蒙古、贵州等省区的15个市（县、区）为试点地区，共涉及932个乡镇、23288个建制村、2766万农村人口。两年多来，各试点地区交通主管部门统一部署，精心组织，积极探索，大胆创新，推行了很多行之有效的新、新机制、新措施，初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”，农村客运设施得到明显改善，农村客运通达深度得到明显提高，农村客运运力得到明显优化，农村客运组织化水平得到明显提升，农村客运安全形势和市场秩序得到明显好转。试点工作取得了明显成效，达到了预期目标。
农村客运网络化试点工程有力地推动了全国农村客运的发展。两年来，全国投资24.3亿元，新建农村等级客运站3232个、候车亭11359个、招呼站90546个，农村客运班次增加2826个，农村客车增加12306辆，通客车乡镇和建制村分别增加了301个和29250个，乡镇客车通达率由97％提高到98％，建制村客车通达率由76.7％提高到81％。
会上，交通部副冯正霖介绍了今后一个时期农村客运发展的具体目标：在2010年前，东部地区和中部较发达地区需要建站的所有乡镇，建成五级以上客运站，建有招呼站或候车亭；中部欠发达地区和西部地区70%以上的乡镇建有等级客运站，60%的建制村要建成招呼站或候车亭。所有通公路的乡镇和建制村开通农村客运班车。东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%，建制村客车通达率达到95%。农村客运网络得到明显优化，运输需求基本得到满足，农村客运运力全面更新为符合国家标准的车型，城乡客运网络得到有效衔接，安全和服务水平明显提高。
冯正霖要求，各地交通主管部门要牢牢把握发展农村客运的难得机遇，进一步坚定做好农村客运的信心；做好农村客运发展规划，研究切实可行的工作方案；加大资金投入，加快农村客运站点建设；加大扶持力度，切实减轻农村客运经营者负担；改善运输组织方式，提高农村客运通达深度；推进城乡客运一体化，实现城乡客运有效衔接；寓管理于服务之中，为农村客运创造宽松环境；加快运力结构调整，提高服务水平；加强农村客运市场监管，保障运输安全。
【时间分类】20050520
【文献出处】中国工业报
【正 文】
4月，客车产销量与上月相比继续呈现稳定增长，其中大中型客车增幅仍较为显著，而轻型客车略有下降。
1-4月，客车累计产销8.32万辆和8.33万辆，同比下降10.26%和7.95%，降幅较一季度有所回落。
生产情况：4月客车生产2.66万辆，比上月增长4.85%，同比下降..93%。与上月相比，中型客车增幅位居首位，4月生产0.55万辆，比上月增长51.65%；大型客车增幅居次，4月生产0.33万辆，比上月增长26.79%；轻型客车与上月比略有下降，4月生产1.78万辆，比上月下降6.99%。但与上年同期相比，4月除大型客车继续保持稳定增长外，中型和轻型客车均呈现下降趋势。
1-4月，大型客车累计生产1.02万辆，同比增长22.43%；中型客车累计生产1.51万辆，同比下降10.29%；轻型客车累计生产5.79万辆，同比下降14.27%。
销售情况：4月客车销售2.53万辆，比上月增长1.92%，同比下降..23%。与上月相比，除轻型客车外，大中型客车继续保持快速增长；与上年同期相比，大型客车略有增长，轻型客车和中型客车则依然呈现下降趋势。4月大型客车销售0.32万辆，比上月增长26.12%，同比增长8.80%；中型客车销售0.53万辆，比上月增长51.58%，同比下降1..28%；轻型客车4月销售1.68万辆，比上月下降10.58%，同比下降8.09%。
1-4月，大型客车累计销售1.03万辆，同比增长21.34%；中型客车累计销售1.52万辆，同比下降11.01%；轻型客车累计销售5.78万辆，同比下降10.95%。
1-4月，从客车产品分地区销售流向来看，与上年同期相比，除东北地区保持稳定增长外，其他五大地区均有所下降。
1-4月，东北地区销售0.78万辆，同比增长6.63%。从降幅来看，华北和西南地区虽有所下降，但降幅明显低于一季度。1-4月，华北地区销售1.37万辆，同比下降4.58%；西南地区销售0.52万辆，同比下降10.01%。而华东、中南和西北地区与一季度相比，降幅仍较为明显，尤其是中南地区，降幅超过20%。1-4月，上述三个地区分别销售..90万辆、1.55万辆和0.50万辆，同比分别下降6.27%、23.81%和2.76%。
1-4月，从客车产品按用途销售情况来看，旅游客车增势依然较为迅猛。
1-4月旅游客车累计销售0.49万辆，同比增长93.36%。与一季度相比，城市客车增幅明显放缓，而长途客车则开始呈现下降趋势。1-4月城市客车累计销售2.19万辆，同比增长8.86%；长途客车累计销售..44万辆，同比下降4.39%。1-4月，小型客车降幅虽然继续呈现明显下降，但与一季度相比降幅有所减缓，1-4月小型客车累计销售3.13万辆，同比下降21.79%。
据中国汽车工业协会对67家客车生产企业统计，4月销售前5名的企业依次是金杯、江铃、东南、北汽福田和厦门金旅，4月分别销售0.51万辆、0.21万辆、0.20万辆、0.19万辆和0.17万辆。与上月相比，厦门金旅增幅最为迅猛，达到82.04%；北汽福田虽保持增长，但增幅较小；而金杯、江铃、东南等公司与上月相比均呈现明显下降。4月上述5家企业共销售1.28万辆，占客车销售总量的50.59%。
根据统计数据显示，1-4月，累计销售前五名的企业依次是金杯、东南、江铃、北汽福田和南京依维柯，累计销售2.01万辆、0.76万辆、0.75万辆、0.51万辆和0.50万辆。与上年同期相比，江铃和南京依维柯继续保持较快增长，其他三家企业则呈现一定下降，其中金杯和东南等公司降幅仍旧较为明显。1-4月上述五家企业累计销售4.53万辆，占客车销售总量的54.45%。
【时间分类】20050520
【文献出处】中国工业报
【正 文】
4月，汽车产销形势良好，虽然比3月有所下降，但降幅不大，4月产销均超过50万辆，与2004年同期相比呈小幅增长。4月汽车产销分别达到54.87万辆和53.67万辆，比3月下降3.78%和7.84%，同比分别增长3.21%和7.%。其中，乘用车产销35.4万辆和33.7万辆，产量比3月增长0.31%，销量比3月下降5.26%，同比分别增长2.44%和6.%；商用车产销19.47万辆和19.97万辆，比3月下降10.42%和11.%，同比分别增长4.63%和10.06%。
1-4月，汽车累计产销185.83万辆和180.35万辆，同比增长1.48%和1.57%。其中，乘用车累计产销117.99万辆和114.83万辆，同比分别下降0.67%和0.62%；商用车累计产销67.85万辆和65.52万辆，同比分别增长5.43%和5.65%。
在乘用车各小类中，从产量来看，运动型多用途乘用车与3月相比增势较为显著，4月生产1.61万辆，比3月增长24.22%；多功能乘用车和基本型乘用车有小幅增长，4月分别生产1.62万辆和24.47万辆，比3月分别增长7.52%和4.75%；而交叉型乘用车则比3月明显下降，4月生产7.69万辆，比3月下降15.66%。从销量来看，除交叉型乘用车外，其他三类乘用车品种比3月均呈现一定增长。4月交叉型乘用车销售7.05万辆，比3月下降29.04%；基本型乘用车、多功能乘用车和运动型多用途乘用车分别销售23.57万辆、1.55万辆和1.53万辆，比3月分别增长3.93%、1.61%和6.76%。值得注意的是，4月多用途乘用车产销与2004年同期相比继续保持较快增长，而运动型多用途乘用车4月产销与2004年同期相比则呈现下降趋势。
1-4月，基本型乘用车累计产销77.91万辆和74.8万辆，同比下降..9%和4.56%；多功能乘用车累计产销4.88万辆和4.47万辆，同比增长34.37%和31.74%；运动型多用途乘用车累计产销5.02万辆和5.01万辆，同比下降18.06%和13.26%；交叉型乘用车累计产销30.18万辆和30.56万辆，同比增长8%和9
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